德国flender联轴器 ARPEXARC420-8 ARPEXARP-6MCECM162-6 GG联轴器

宝亮机械公司网站是为了方便大家查询了解星形FLENDER联轴器，这种FLENDER联轴器使用最为广泛，经济划算，性能突出，保养维护比较方便，也是为了更好的推广产品信息，这里小编介绍下星形FLENDER联轴器的常识并总结了有关星形弹性FLENDER联轴器种类型号：　　星形弹性FLENDER联轴器是以工程塑料作弹性元件，适用于联接两同轴线的传动轴系，具有补偿两轴相对偏移、缓冲、减震、耐磨性能，适应场合普遍，传递转矩20-35000.N.M,工作温度-35-+80摄氏度并与德国ROTEXFLENDER联轴器互换。聚氨脂弹性体由凸形爪块限制。　　标准英文名称： Resilient coupling with spider　　ics分类号： ICS 21.120.20　　中标分类号： J19　　实施日期： 2005-4-1发　　布日期： 2004-10-20　　归口单位： 机械工业冶金设备标委会　　批文号： 发改委2004-61星形FLENDER联轴器常见种类：　　LX（XL）系列星形弹性FLENDER联轴器　　星型FLENDER联轴器是一种中等功率的扭转挠性FLENDER联轴器，拥有减震和偏心容许度，广泛应用压缩机，发电机组，泵，吊装机械等。　　LXQ接中间轴球铰型星形弹性FLENDER联轴器　　LXJ接中间轴形星形弹性FLENDER联轴器　　LXJ接中间轴形星形弹性FLENDER联轴器以工程塑料作弹性元件，适用于联接两同轴线的传动轴系，具有补偿两轴相对偏移、缓冲、减震、耐磨性能、绝缘的功能　　LXT接中间套型星形弹性FLENDER联轴器　　LXP带制动盘形星形弹性FLENDER联轴器　　XLD星形扩大轴孔FLENDER联轴器　　LXD（XLD）单法兰型星型弹性FLENDER联轴器　　LXD（XLD）单法兰星形弹性FLENDER联轴器的标准为JB/T 10466-2004　　LXZ（XLL）带制动轮星形弹性FLENDER联轴器　　夹紧式花键梅花弹性FLENDER联轴器　　LXS（XLS）系列双法兰型星形弹性联　　该星形弹性FLENDER联轴器配件为GRFLENDER联轴器弹性体。具体可以参见：GR梅花垫尺寸型号表 滚珠丝杠FLENDER联轴器种类介绍，常选用哪种FLENDER联轴器？

WGZ 型鼓形齿制动轮FLENDER联轴器由等齿数内齿圈和法兰外齿半FLENDER联轴器组成。外齿又分为直齿和鼓形齿，所谓鼓形齿是将外齿制成球形，球心在齿轮的轴线上，齿侧间隙大于一般齿轮，鼓形齿FLENDER联轴器可以允许较大的角移(相对于直齿FLENDER联轴器) ，可以改善齿面接触条件，提高传递扭矩的能力，延长使用寿命。具体型号: WGZ1、 WGZ2、 WGZ3、 WGZ4、 WGZ5、 WGZ6、 WGZ7、 WGZ8、 WGZ9、 WGZ10、 WGZ11、 WGZ12、 WGZ13、 WGZ14 WGZ 适用于连接传动轴的两条同轴线，并具有补偿两轴相对偏差的能力。工作温度为 -20 °C ~ + 100 °C，公称扭矩为800n & Middot，M ~ 180000N & Middot，M。[ JB/t 7003-1993]型号 WGZ 鼓式制动轮FLENDER联轴器型号、参数和图纸尺寸表 WGC 型立式安装鼓式FLENDER联轴器鼓式FLENDER联轴器图纸尺寸

齿轮FLENDER联轴器的使用与调整　　FLENDER联轴器也称联轴节，主要用来连接各机构的传动轴，由于机械设备不同，各种FLENDER联轴器的功能也略有不同，如在叉车上FLENDER联轴器是用来传递变速器与驱动桥之间的动力。3t以下叉车因传动系的纵向尺寸短，一般都采用刚性联接结构，即从发动机-离合器-变速器-联轴壳-驱动桥均采用螺栓联接，也就是从发动机至驱动桥是一个刚性整体，在刚性整体的中部，采用齿轮FLENDER联轴器。5t以上的叉车因传动系统的纵向尺寸较长，一般都采用万向节。使动力经FLENDER联轴器传至叉车的驱动桥。　　齿轮FLENDER联轴器是由两个联接盘，通过其内、外齿联接。带有内、外齿的联接盘通过花键或键与变速器和驱动桥联接。　　1）齿轮上的花键齿损坏，且配合间隙大于0.4mm时，应予更换。　　2）齿轮上键槽损坏时，允许将键槽扩大，并更换。或在距原键槽60＆deg;处另插制键槽。　　3）齿轮FLENDER联轴器在调整时，两轴的同轴度不应大于0.4mm。　　齿轮FLENDER联轴器的故障、原因及处理方法　　简析齿轮FLENDER联轴器的故障、原因及处理方法在日常使用过程中，FLENDER联轴器经常出现以下四种故障：　　1. FLENDER联轴器齿面麿损严重。　　2. FLENDER联轴器齿圈产生轴向位移量较大，甚至不能啮合。　　3. FLENDER联轴器发生断齿现象。　　4. FLENDER联轴器对口螺栓折断。　　这些故障的产生原因主要包括以下两个方面：　　1.起重配件FLENDER联轴器油量不足或缺油。或油脂使用不当，造成油脂钙化，致使齿面间无法润滑，或润滑不好产生齿面磨损严重。处理方法：只要更换新润滑脂，按期注入合格的润滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。　　2.两轴水平度及同轴度误差太大，超过了FLENDER联轴器,所能补偿的范围，使得轴齿与内齿啮合不准确，造成局部接触，而泛起了附加力矩。而这个附加力矩可以分解为轴向力。作用于内齿圈上，这个力的大小视偏差的大小而定，与偏差成正比，偏差愈大，力愈大，导致起重配件FLENDER联轴器内齿圈产生轴向位移。假如位移量偏大将无法控制，致使齿轮磨损严峻，甚至断齿，内外齿无法啮合，直至不能传动。　　处理方法：这种故障处理比较难，需停产处理。即重新找正，或把减速器侧重新找正，或将卷筒侧重新找正。首先查找出偏移误差较大的部位，这样先要丈量FLENDER联轴器是向那侧偏移，即丈量主轴的水平度与同轴度和减速器主轴的水平度与同轴度，重新按质量尺度抄平找正，即可消除故障。如笔者在现场曾发现过此类故障，晋升机为JK一2.5/11.5单绳环绕纠缠式晋升机，当时测得FLENDER联轴器的同心度偏差2n，减速器侧低，导致起重配件FLENDER联轴器无法工作，内齿圈轴向位移超过齿宽，经测绘核算，应将减速器，重新按质量尺度找正，调整后，运转正常，故障消除。　　另外，两轴的水平度、同心度误差大，造成FLENDER联轴器滚动时别劲。和上述起重配件FLENDER联轴器齿轮磨损的原因基本相似，连接螺栓除受到正常作用力外，还受到附加弯矩，因而使之折断。这是主要原因。这种原因多发生在减速器主轴左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直径较细，强度不够或螺栓材质较差也可造成螺栓折断现象